NS6400 og T44 ble innleid av NSB Gods rundt 1993 fordi de ønsket å komme raskest mulig i gang med vognlastprosjektet. Dette gikk ut på å erstatte lokale skiftetraktorer og lokalgodstog med "arbeidende" godstog som skulle kjøre til/fra de store terminalene og utføre skiftingen lokalt på hver stasjon. Til dette trengtes store og kraftige dieseldrevne lok som både var egnet for skifting og togkjøring. Di 8 ble anskaffet til dette, men for å komme i gang så raskt som mulig, ble det leid inn lokomotiver inntil disse var levert.
Går ut fra at det er Nordstrandulykken som menes med at dette endte galt. Ulykken er bl.a. omtalt her:
[no.wikipedia.org]
Dette var helt i begynnelsen av bruken av NS6400 i Norge, og alle lok ble tatt ut av bruk etter ulykken. Men etter forbedring av både opplæring og merking av kraner osv ble de tatt i bruk igjen, og de var i drift i Norge inntil de ble erstattet av Di 8.
Så viste det seg etter hvert at vognlastprosjektet ikke ble lønnsomt og det ble jo nedlagt. Dermed ble Di 8-lokene litt "til overs" og ble brukt til forskjellige oppdrag som de egentlig ikke var bygget for (rene skiftelok og/eller toglok).
Erland
Går ut fra at det er Nordstrandulykken som menes med at dette endte galt. Ulykken er bl.a. omtalt her:
[no.wikipedia.org]
Dette var helt i begynnelsen av bruken av NS6400 i Norge, og alle lok ble tatt ut av bruk etter ulykken. Men etter forbedring av både opplæring og merking av kraner osv ble de tatt i bruk igjen, og de var i drift i Norge inntil de ble erstattet av Di 8.
Så viste det seg etter hvert at vognlastprosjektet ikke ble lønnsomt og det ble jo nedlagt. Dermed ble Di 8-lokene litt "til overs" og ble brukt til forskjellige oppdrag som de egentlig ikke var bygget for (rene skiftelok og/eller toglok).
Erland