Quote
Ronny Maarud
Quote
Rune Kristiansen
Quote
Åge Jørstad
Jeg er diesel fan, men ser også at KL på de nevnte strekningene er bra.
Som jeg har nevnt til det kjedsommelige, har man hatt dobbel spor til Støren, så har man på papiret hatt dobbel spor fra Trondheim til Oslo, etter vært, med et trekant spor i nærheten av Hamar st.
Riktig nok med litt større mellomrom mellom sporene en normalt 8-) 8-) , men muligheten for omkjøring med ellok er mulig, har man hatt KL på Røros og Solørbanen.
Man trenger ikke og kjøpe in ekstra diesel lok, som det har blitt nevnt, for og ha de stående i reserve på Rørosbanen, i tilfelle Dovrebanen er steng.
Man bruker det loket som var tiltenkt toget.
En bitteliten tilsving fra Soløbanen og ut på Hamar-Grundsetbanen ned til Hamar og hyssing den veien ville også kunne gjort underverker for godstransporten, slik som nå i november hvor hovedproblemet lå langs Mjøsa fra Eidsvoll til Hamar. Hadde man da hatt strøm på Solørbanen og den lille stubben bort til Hamar kunne man fortsatt framført togene over Dovrebanen, dog med noe lenger fremføringstid.
Trondheim hvis en drar det litt langt..
Trekanter kan være spennende, men det behøves stort mot til å delta i å utvikle slike.
Det finnes vel egentlig bare ett par ekte triangelspor i Norge ?
Sarpsborg og Kristiansand ?
↧
Re: Jernbaneverket vil elektrifisere Røros og Solørbaen
↧