Det jeg mener om ROM Eiendom er:
- Eiendom er for meg infrastruktur.
- Infrastrukturforvalter (I dag: JBV) skal tilby operatørene tilgang på infrastruktur. Herunder både spor og bygninger/terminaler.
- Overflødig eiendom må selges/avhendes, overskuddet bør utelukkende gå til nye infrastrukturprosjekter.
Hele greia med delingen av NSB til NSB BA (senere AS) og JBV i 1996 var avvikling av monopol og at jernbanedriften skulle vris mot et kommersielt nivå.
- Da blir det helt feil at den ene operatøren skal besitte eierskapet til infrastruktur, mens de andre som dukket opp i ettertid ikke fikk noenting.
- Samtidig er det ikke til å stikke under en stol at de siste års overskudd for NSB AS skyldes tildligere betydelige bidrag fra Nettbuss, og gjennom hele perioden fra ROM Eiendom.
Det jeg ikke liker med at ROM Eiendom ble lagt under NSB BA, senere AS i 1996, er at betydelige midler frafalt JBV (som jeg mener er den rettmessige eier) til ytterligere konkurransenøytral vedlikehold av inrastrukturen), samtidig som at overskuddene har sørget for kunstig åndedrett til et NSB som burde vært omorganisert slik det nå skjer for mange år siden.
- Eiendom er for meg infrastruktur.
- Infrastrukturforvalter (I dag: JBV) skal tilby operatørene tilgang på infrastruktur. Herunder både spor og bygninger/terminaler.
- Overflødig eiendom må selges/avhendes, overskuddet bør utelukkende gå til nye infrastrukturprosjekter.
Hele greia med delingen av NSB til NSB BA (senere AS) og JBV i 1996 var avvikling av monopol og at jernbanedriften skulle vris mot et kommersielt nivå.
- Da blir det helt feil at den ene operatøren skal besitte eierskapet til infrastruktur, mens de andre som dukket opp i ettertid ikke fikk noenting.
- Samtidig er det ikke til å stikke under en stol at de siste års overskudd for NSB AS skyldes tildligere betydelige bidrag fra Nettbuss, og gjennom hele perioden fra ROM Eiendom.
Det jeg ikke liker med at ROM Eiendom ble lagt under NSB BA, senere AS i 1996, er at betydelige midler frafalt JBV (som jeg mener er den rettmessige eier) til ytterligere konkurransenøytral vedlikehold av inrastrukturen), samtidig som at overskuddene har sørget for kunstig åndedrett til et NSB som burde vært omorganisert slik det nå skjer for mange år siden.