Quote
Sven Pran
Jeg siterte fra (så vidt jeg husker) havarikommisjonens rapport som sa at det bare var en barriere mot feil ved Åstaulykken, nemlig at togfører ikke oppfattet signalet korrekt.
Det som aldri er klarlagt er hvorvidt signalet virkelig var feil eller om togføreren oppfattet feil signal, men uansett blir dette bare en barriere mot ulykke.
Feil, det var to man ombord på 92 settet, pluss ett signal.
Med andre ord 3 barrierer.
ATC fantes ikke hva jeg vet.
Quote
Sven Pran
Analogien med Tretten-ulykken er for øvrig påfallende. Den eneste forskjellen er at på Tretten var det både (den gangen) lokfører og togfører som i tilfelle oppfattet signalet feil. Og verken på Tretten eller ved Åsta hadde man noen uavhengig kommunikasjonskanal (for eksempel TXP avgangsordre) som skulle samsvare med signalet.
Trettenulykken tror jeg vi skal holde utenfor dette, da den etter mitt syn har utgått på dato på grunn av at teknikken ikke var tilstede dengang. Det fantes ingen ATC som barriere nummer 4, som ett eksempel. Om banen var fjernstyrt dengang husker ikke jeg, men Trettenulykken er likevel ikke relevant å sammenligne med.
På Åsta forsökte man å ringe opp det ene toget å varsle, men det gikk feil fordi man hadde feil telefonnummer til lokomotivet i sörgående tog.
Det er noe som framgikk av utredningen.
Quote
Sven Pran
I en bisetning kan det jo bemerkes at ingen hadde noen mulighet til å stoppe (alarmere) toget ved å kople ut kjørestrømmen av den enkle årsaken at det ikke var (er) elektrisk drift på Rørosbanen. Ellers er jo dette en siste utvei til å unngå ulykke som så vidt jeg vet har vært benyttet opptil mange ganger?
Det er jo noe vi vet.