I samband med att Göteborg-Särö Järnväg moderniserades med 5 st YCo6 och 3 UBo6y (släp) så byggdes en skötselhall för dessa och för företagets bussar. I samband med att trafiken på järnväg lades ned så gjordes verkstaden om till att bli en ren bussverkstad. Företaget som körde bussarna gjordes om till Trafik AB Göteborg-Särö, som var ett helkommunalt bolag. Senare så var verkstaden uthyrd till Linjebuss (>bytt namn). I samband med problemen med spårvagnarna i Göteborg så måste kapaciteten utökas på verkstadssidan. Någon kom då på att verkstaden var byggd för rälsfordon om man lade för cirka 3-4 år sedan ut räler och använde verkstaden för spårvagnar. Jag vill minnas att platsen kallas Margreteberg. Den ligger emellan Slottsskogen och Marklandsgatan.
Om jag fattat det hela rätt så har Göteborgs Trafikkontor beställt nya spårvagnar hos Bombardier. Antar att de tillverkas i Östra Tyskland.
Göteborgs Spårvagnar i 700 serien härstammar från 1965-67 och kördes första åren baklänges tills 3 sep 1967 då de fick gå framåt. Dörrarna byggda för högertrafik. 700 vagnarna byggda av ASJ Linköping.
800-vagnarna är byggda av Hägglunds i Örnsköldsvik 1970-1972 och alltså cirka 5 år yngre. Några vagnar finns också i 500 serien. Det är några få stycken som finns och dessa byggdes runt 1956. Göteborg sålde några av dessa till Oslo spårvägar. Om de är kvar där vet jag ej.
Om jag fattat det hela rätt så har Göteborgs Trafikkontor beställt nya spårvagnar hos Bombardier. Antar att de tillverkas i Östra Tyskland.
Göteborgs Spårvagnar i 700 serien härstammar från 1965-67 och kördes första åren baklänges tills 3 sep 1967 då de fick gå framåt. Dörrarna byggda för högertrafik. 700 vagnarna byggda av ASJ Linköping.
800-vagnarna är byggda av Hägglunds i Örnsköldsvik 1970-1972 och alltså cirka 5 år yngre. Några vagnar finns också i 500 serien. Det är några få stycken som finns och dessa byggdes runt 1956. Göteborg sålde några av dessa till Oslo spårvägar. Om de är kvar där vet jag ej.